茅臺集團布局已久的航空業務有了新的進展。
近日，仁懷機場總體規劃，正式獲得民航西南地區管理局和貴州省發改委聯合批復。該機場的建設將于近期全面動工，力爭2016年6月建成并完成試飛。
參與仁懷機場籌建的內部人士告訴記者，仁懷機場總投入15.73億元，國家發改委和民航局解決10.87億元補助，其余由茅臺集團和仁懷市政府共同出資解決。茅臺集團是機場的最大股東，后期還將是機場運營的主要投資方。
一位接近茅臺集團的知情人士表示，仁懷市長期交通不便，制約了地處該地的茅臺集團發展。快捷的航空運輸將促進茅臺商務客流發展，這或是茅臺集團從2000年就謀劃建設仁懷機場的原因。
面對支線機場長期難盈利的現狀，上述仁懷機場內部人士透露，將依托商務流、政務流和旅客流的客源價值，在開展運輸航空的同時統籌通用航空，預計2035年實現全面盈利。
有民航專家指出，支線機場客流量不大導致其難盈利;另外，支線機場的建設一定不要貪大、求奢華，亦可選擇小型飛機、廉價航班等來降低投入，盡快實現盈利。
曾計劃命名為“茅臺機場”
和貴州其他地區一樣，仁懷市多山的地理環境長期阻礙著其陸路、鐵路交通的建設。
“仁懷沒有立體交通網絡，對仁懷和茅臺集團的發展都造成了制約。”仁懷機場內部人士對記者介紹，長期以來，仁懷只靠一條省道與外界聯通，境內沒有一條鐵路，為保護赤水河流域生態環境，也并不打算開通水運。“沒有辦法，只能啟動機場建設工作。”
早在十多年前，茅臺集團就有了建設仁懷機場的打算，甚至計劃命名為“茅臺機場”。上述知情人士透露，2000年，“茅臺機場”展開了前期籌備工作，由于2005年貴州省調整了全省機場規劃，“茅臺機場”前期工作暫停。
數年后，仁懷機場在 “茅臺機場”所處位置重新開始籌備工作，2013年初國務院批復立項，今年9月發改委批復可研報告。近日，仁懷機場建設總規獲批，目前試驗段工程已竣工，航站區土石方工程和不穩定斜坡研究工程在施工中，配套工程和征地拆遷正在推進。
據接近茅臺集團的知情人士分析，方便茅臺組織商務流、擴大茅臺品牌影響，是茅臺集團力主機場建設的主要原因。“以前茅臺的經銷商會議都在外地開，經銷商們來仁懷市茅臺鎮交通不便。未來機場建成后，去茅臺集團考察、開經銷商會議都可乘飛機到達。”
茅臺集團對民航業的興趣不止于此。2012年，茅臺集團出資10億元，與貴州省內數家投資方共同發起設立貴陽龍洞堡國際機場股份公司，用于貴陽機場的建設和資本運作，貴州茅臺集團為第二大股東。
在民航專家綦琦看來，茅臺集團投資機場，是公司多元化發展戰略的一部分，進軍航空業或為拓展旅游業和物流業埋下伏筆。
周邊準備打造臨港經濟區
事實上，仁懷機場只是貴州省機場版圖的一部分。“地無三尺平”的貴州預借民航業打通交通瓶頸，目前貴州已形成“一干九支”的干支航空網，預計在2020年前形成“一干十三支”的機場格局。
不過，支線機場投入大、回報慢和盈利難的問題，卻是貴州眾多支線機場無法回避的現狀。據民航總局最新發布的 《2014年民航小機場補貼預算方案》，貴州的一些支線仍在領補貼，盈利狀況不容樂觀。
上述仁懷機場內部人士表示，仁懷雖是縣級市，但經濟水平排在貴州省前列。除茅臺集團有商務客流外，仁懷縣由于是西部前20位的強縣，前來做交流考察的政務客流也很大。再加之仁懷正在打造的“酒文化+紅色旅游路線+赤水河風景區”旅游線路，仁懷還將吸引一批旅游客流，仁懷機場不愁沒有客源。
此外，上述內部人士稱，仁懷機場附近正在準備打造臨港經濟區，所得收入用于補足仁懷機場的前期虧損。
值得注意的是，仁懷機場將走一條 “運輸航空與通用航空聯動發展”的路線，機場內外的許多設備都為通用航空做了打算，上述知情人士透露，目前已有通用航空公司在與仁懷機場對接。
綦琦認為，通用航空、運輸航空聯動是支線機場的一種盈利手段，通用航班可充分利用機場原有的航站樓和航道，在機場運輸航空客流量達不到的情況下，提升機場使用率帶來邊際效應。
